實探中小微物流企業(yè)：企業(yè)多虧損，司機還貸難，重卡月銷“13連降”

來源/證券日報（ID：WAVE-BIZ）

當(dāng)下，中小微物流企業(yè)面臨“貨源少、成本高”的雙重壓力，同在一個產(chǎn)業(yè)鏈的重卡行業(yè)，已歷經(jīng)月銷量“13連降”。一場行業(yè)與周期的博弈與自救，正在上演。 “無論物流行業(yè)還是重卡行業(yè)現(xiàn)如今都處于低谷時期，而企業(yè)該如何自救成為當(dāng)下的一道待解題。”一位業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示。

01

重卡產(chǎn)業(yè)鏈困局待解
近日，《證券日報》記者來到濟南市山東泉勝國際物流大市場，昔日車水馬龍的場景，現(xiàn)如今已然變得清冷許多。記者在市場里看到，有很多小物流公司的大門緊閉，有的店門上還張貼出“吉房出租”的告示。陳偉是市場內(nèi)一家跑山東至新疆線路的中等規(guī)模物流公司的負(fù)責(zé)人，他向《證券日報》記者表示：“我們跑運輸十多年了，沒遇過這么難的時候，2020年公司貸款買了15輛天然氣重卡，沒想到如今卻面對的是‘干得越多賠得越多’。”“現(xiàn)在，中等物流企業(yè)都在咬牙堅持勉強度日，那些‘夫妻店’式的小型物流企業(yè)，很多都挺不住倒閉了?！标悅フf。張薔本為一名卡車司機，為了實現(xiàn)從卡車司機到老板的轉(zhuǎn)變，2021年借著“零首付”的契機，貸款近30萬元買了一輛卡車。然而，市場的變化讓他猝不及防?！皼]有固定貨源、競爭者增加、成本上漲等不利因素疊加，每個月9000多元貸款壓力很大。”卡車?yán)习鍙埶N向《證券日報》記者說：“因為疫情出現(xiàn)反復(fù)，導(dǎo)致卡車司機無法照常出車，同時，企業(yè)運輸需求的減少，也使得卡車司機時常面臨無貨可拉的境地。”記者采訪了解到，為了能掙錢生活和還車貸，即使貨源再少、路再難走、成本再高，卡車司機們也不得不繼續(xù)出車?yán)洝?/span>“張薔、陳偉”們的境況幾乎是目前我國中小微物流企業(yè)的一個縮影。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)法人單位近60萬家，個體經(jīng)營戶數(shù)580多萬個，物流相關(guān)市場主體超過600萬。其中超過九成的法人單位屬于中小微企業(yè)。中小微物流企業(yè)的生存困局早在2021年就出現(xiàn)端倪。根據(jù)中國物流與采購協(xié)會今年5月份發(fā)布的《中小微物流企業(yè)經(jīng)營狀況調(diào)查報告》稱，2021年度超過一半的被調(diào)查中小微物流企業(yè)出現(xiàn)虧損，近三分之一的企業(yè)利潤基本持平，僅有18.4%的企業(yè)實現(xiàn)盈利。陳偉向《證券日報》記者算過這樣一筆賬：“從濟南運一車貨到新疆烏魯木齊，來回一趟的運費大概是4萬元，之前跑一個來回能賺1萬多元。漲價后，光燃料成本就增加了1.5萬元，再加上高速費、人工成本和損耗折舊，來回一趟僅成本就飆升到4.3萬元。此外，由于訂單減少導(dǎo)致行業(yè)競爭加劇，運費不僅沒漲，甚至還會下降，跑一趟就要賠好幾千元?！?/span>陳偉向記者表示：“由于很多地方工廠停工，貨源也急劇減少。過去一個月跑三趟，現(xiàn)在能跑一趟就不錯了?！?/span>在中小微物流企業(yè)大多虧損的情況下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的重卡行業(yè)也受到了影響，銷售量出現(xiàn)下滑。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份重卡銷量4.9萬輛，同比下降69.6%，而這也已經(jīng)是行業(yè)月銷量連續(xù)第13個月同比下滑。“從去年下半年開始，重卡銷量就開始下滑?！鄙綎|匡山汽車大世界某重卡經(jīng)銷商李龍對《證券日報》記者說：“往年銷量好的時候，濟南地區(qū)一個月大概能銷售1000臺卡車，今年4月份，銷售量急速降到了僅100臺車?！?/span>對于重卡銷量下滑的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為一方面是此前透支了需求，另一面則是受下游物流行業(yè)不景氣影響。深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“2022年，卡車司機面臨貨源減少、油價氣價高漲、運費下降的困境。而車貸難還的問題恰是源于行業(yè)收入銳減，進而也導(dǎo)致重卡新車銷量銳減。”在重卡月銷量“13連降”下，重卡經(jīng)銷商面臨生存考驗。李龍表示，“現(xiàn)在有些大的經(jīng)銷商一個月虧損能達(dá)到100萬元，小經(jīng)銷商一個月也虧損10多萬元。如果按照現(xiàn)在的狀況下去，過個一年半載的，經(jīng)銷商就很難撐下去了?！?/span>不僅經(jīng)銷商日子難過，整個重卡產(chǎn)業(yè)鏈都遭遇“寒冬”。東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車等7家重卡上市公司，今年一季度營收、凈利潤同比全部下降。同樣，下游公路物流行業(yè)也比較慘淡，今年一季度7家公路物流上市公司中僅2家公司利潤增長，5家公司出現(xiàn)下滑。

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開源節(jié)流積極自救
在業(yè)內(nèi)人士看來，重卡是強周期性行業(yè)，會受到環(huán)保政策、整體經(jīng)濟環(huán)境等因素影響，波動性較大，目前是重卡行業(yè)的低谷，但隨著政策發(fā)力和經(jīng)濟回暖，重卡行業(yè)的前景仍然可期。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，從歷史經(jīng)驗看，每一個排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，都會對原有的排放標(biāo)準(zhǔn)車型產(chǎn)生重大銷售利好，而對新的排放標(biāo)準(zhǔn)車型，市場在前期有較大的觀望情緒。事實上，業(yè)內(nèi)對于國六切換之后重卡市場下滑是有預(yù)判的，很多企業(yè)也都采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。已經(jīng)有多家企業(yè)在穩(wěn)固國內(nèi)市場地位的同時，積極布局海外市場。據(jù)了解，今年1月份至4月份，中國重汽重卡月度出口量分別為6022輛、6031輛、6105輛和6500輛，連續(xù)4個月打破月度出口銷量紀(jì)錄。公司更是于日前提出了今年出口8萬輛重卡的目標(biāo)。而這一目標(biāo)較去年同比增長60%。此外，福田汽車、上汽紅巖也紛紛在國際市場實現(xiàn)突破。對于重卡經(jīng)銷商來說，通過節(jié)約開支，確?，F(xiàn)金流安全則更為重要。李龍向記者介紹：“去年我們40萬元租的場地，今年4月份續(xù)租的時候，為了節(jié)約成本，就退了一塊場地，節(jié)約了10多萬元。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)低谷期，開源節(jié)流、降本增效是有效應(yīng)對疫情影響、增強抗風(fēng)險能力，激活企業(yè)可持續(xù)發(fā)展內(nèi)生動能的重要舉措。永昌物流王經(jīng)理向《證券日報》記者表示，疫情期間，通過加大調(diào)配能力，提高運輸效率，有效降低影響?！凹词乖谝咔榉饪刈罹o張的時候，我們每天還有18輛車發(fā)往上海，把貨物拉到上海附近的物流倉，然后再由上海的車去接取物資?！?/span>“預(yù)計在各地保暢通、保生產(chǎn)、保民生政策舉措有序推進下，物流市場需求有望趨穩(wěn)。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著部分地區(qū)防控形勢整體向好，底部徘徊的物流行業(yè)已有回暖跡象。在業(yè)內(nèi)人士看來，重卡行業(yè)最壞的時期或已過去，行業(yè)龍頭也表現(xiàn)出了信心。6月11日，濰柴動力在投資者互動平臺表示，隨著物流恢復(fù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大等，預(yù)計行業(yè)需求將逐步改善。

03

提振市場未來可期
除了企業(yè)積極行動外，政府出臺了相關(guān)政策扶持行業(yè)復(fù)蘇。為了緩解重卡產(chǎn)業(yè)鏈還貸難的問題，5月底，國務(wù)院常務(wù)會議決定，汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。對此，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜認(rèn)為，該政策可謂緩解重卡還貸危機和維護物流體系平穩(wěn)運行的“及時雨”。全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《證券日報》記者采訪時表示：“重卡行業(yè)和物流行業(yè)目前受打擊較大，因此從國家層面，應(yīng)有足夠的力度來支撐這個群體?！?/span>有重卡經(jīng)銷商向《證券日報》記者透露：“不少卡車貸款就是從重卡企業(yè)的財務(wù)公司或融資租賃公司貸的款，所以，要想解決中小微企業(yè)還款難的問題，還需要其他重卡企業(yè)能給貸款客戶給予延期的福利。”記者發(fā)現(xiàn)，繼上述政策出臺后，福田汽車、陜汽重卡等公司也相繼推出相應(yīng)的延期方案或是關(guān)懷服務(wù)緩解卡車還貸問題。延期還款的政策雖然為企業(yè)贏得了緩沖的時間，但要完全解決問題仍需行業(yè)整體復(fù)蘇。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國家對汽車排放指標(biāo)的提升，重卡行業(yè)也將向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，未來前景仍有擴展空間。上述重卡經(jīng)銷商向記者表示：“目前，由于市場行情不好，很多國五車，甚至是跑了多年的國四車，還在大量運行，未來這些用戶都是置換國六的潛在客戶群?！?/span>不過，要想置換更加環(huán)保的重卡，花費問題成為一道攔路石。“我們還是期盼能有更大力度的扶持補貼政策，促使老用戶置換國六新車。”李龍向記者表示，這一“存量市場”還是非常巨大的，如果市場回暖再加上政策“組合拳”發(fā)力，也有望推動重卡行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。事實上，已有地方開始在政策上發(fā)力。近日，記者從山東省濟南市工信局獲悉，為推動商用汽車消費市場加快恢復(fù)，濟南市工信局、濟南市財政局等5部門聯(lián)合制定實施細(xì)則，6月12日起至6月30日，在濟南市內(nèi)購買商用汽車可享受3000元至6000元不等的汽車消費補貼。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來看，2022年5月份，國內(nèi)重卡市場整體銷量雖然較上年下滑近70%，但環(huán)比4月份實現(xiàn)了11.4%的增長，這意味著市場已有逐漸回暖的趨勢。來源/證券日報（ID：WAVE-BIZ）

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