航空貨運(yùn)信息化智能化建設(shè)探索

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  信息技術(shù)的快速發(fā)展正在潛移默化的推進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生活發(fā)生深刻變革，極大的改變了人們的思維模式和生活方式，并逐步在企業(yè)經(jīng)營、管理決策等方面起到了一定的作用。目前，我國航空貨運(yùn)正處于急速發(fā)展時(shí)期，航空貨運(yùn)越來越受到人們的重視，各大航空港的貨運(yùn)吞吐量逐年劇增，物流潛力逐步呈現(xiàn)，我們需要主動(dòng)擁抱信息技術(shù)發(fā)展，不斷探索新技術(shù)新方法來解決航空物流發(fā)展保障能力不足、運(yùn)輸效率不高、競爭力不強(qiáng)等關(guān)鍵性問題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營品質(zhì)化提升。

一、航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

  根據(jù)對目前重慶機(jī)場航空貨運(yùn)信息化的調(diào)研和分析，主要總結(jié)出以下問題：

  1. 航空貨運(yùn)信息流不暢通

  目前航空貨運(yùn)信息流打通了海關(guān)、稅務(wù)、電子的口岸和部分航司，但仍然缺乏國內(nèi)航班報(bào)文信息、代理人運(yùn)單信息，缺乏與貨主的信息交互、與其他航站信息交互等。

  2. 缺乏貨物精準(zhǔn)定位手段

  目前貨物收運(yùn)或貨物到港之后，貨物在倉庫的存放位置只有大體方位，無法精準(zhǔn)定位，導(dǎo)致在配貨或發(fā)貨時(shí)找貨困難;貨物在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條所處位置也無法確定，無法實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)行軌跡的跟蹤;貨物在流程交接過程中也無法核實(shí)，可能導(dǎo)致責(zé)任不清。

  3.缺乏智能化設(shè)施設(shè)備

  當(dāng)前貨物處理流程各個(gè)環(huán)節(jié)上還是以人工操作為主，收貨環(huán)節(jié)由人工+叉車方式搬運(yùn)碼垛，庫內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)也要靠人工+叉車，機(jī)坪運(yùn)輸還是依靠人工駕駛車輛進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致貨物在整個(gè)業(yè)務(wù)處理過程效率不高，人員使用較多，人工成本較高。貨物存儲(chǔ)以地面為主，不能有效發(fā)揮倉庫立體空間作用。

  4.缺乏貨運(yùn)區(qū)資源管控手段

  航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要大量的資源，比如裝卸人員、貨車司機(jī)、箱板資源、平板車、叉車等，目前無法對相關(guān)資源進(jìn)行定位，同時(shí)也缺乏可靠、高效的資源管理調(diào)度策略及工具，僅僅依靠管理人員的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管控，無法發(fā)揮資源的最大效用，隨著機(jī)場規(guī)模日益增大，現(xiàn)有資源管控模式難以應(yīng)對。

  5.缺乏作業(yè)規(guī)范監(jiān)管手段

  目前人工管理方式僅能夠滿足貨運(yùn)整體任務(wù)的監(jiān)管，缺少航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條各個(gè)節(jié)點(diǎn)的具體信息，無法對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化的監(jiān)管，比如操作規(guī)范性、處理及時(shí)性和資源配置合理性等。

  6.紙質(zhì)使用較多

  航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要大量的資源，而當(dāng)前貨物處理流程各個(gè)環(huán)節(jié)上還是以人工操作為主，因此會(huì)產(chǎn)生大量使用紙質(zhì)的資料和憑證，且隨著機(jī)場規(guī)模的日益增大，紙質(zhì)件的使用會(huì)帶來航空貨運(yùn)的工作效率瓶頸。

  二、物流信息管理平臺

  重慶機(jī)場物流信息管理平臺響應(yīng)國家十三五號召，由國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)立項(xiàng)，平臺立志于機(jī)場航空物流業(yè)務(wù)智能化改造與“互聯(lián)網(wǎng)+”管理，實(shí)現(xiàn)全場航空物流業(yè)務(wù)電子化、信息化。平臺包括貨運(yùn)信息系統(tǒng)、貨運(yùn)安檢信息系統(tǒng)、快件查驗(yàn)系統(tǒng)、物流園區(qū)管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)整合平臺五大部分。

  貨運(yùn)信息系統(tǒng)主要用于機(jī)場地服公司航空貨運(yùn)生產(chǎn)相關(guān)崗位，系統(tǒng)功能包括出港審單、進(jìn)出港航班操作、集裝器控制、報(bào)文處理、航班管理、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)功能、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、計(jì)費(fèi)處理、裝機(jī)報(bào)載、貨郵跟蹤等各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)生產(chǎn)流程全程電子化、信息化操作通過縱向從資源采集、接入、資源整合、應(yīng)用調(diào)用完整業(yè)務(wù)過程的對接，以及橫向上系統(tǒng)模塊跨部門、跨網(wǎng)絡(luò)的整合，從而滿足機(jī)場航空貨運(yùn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)需求，提升航空物流生產(chǎn)效率。

  貨運(yùn)安檢信息系統(tǒng)為貨運(yùn)場的安全檢查提供全面、安全、準(zhǔn)確、便捷、可靠的解決方案。該系統(tǒng)通過將貨主、貨代身份信息與貨物運(yùn)單號的錄入，與貨物通過X光機(jī)時(shí)的圖片、視頻信息、安檢人員對貨物進(jìn)行操作的操作記錄和開包等信息的綁定，實(shí)現(xiàn)貨物過檢信息全流程信息化、可視化，保障機(jī)場航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的安全。

  快件查驗(yàn)系統(tǒng)用于機(jī)場快件查驗(yàn)中心，系統(tǒng)設(shè)計(jì)由快件機(jī)電設(shè)備以及查驗(yàn)系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。系統(tǒng)可完成快件包裹的掃描過檢、預(yù)布控下線、開包下線等功能，滿足海關(guān)監(jiān)管需求，并大幅度提升快件包裹過檢流程速度。

  物流園區(qū)管理系統(tǒng)主要功能在于展現(xiàn)機(jī)場航空物流風(fēng)采，作為機(jī)場航空物流的門戶網(wǎng)站，它可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)包括貨代、貨主、園區(qū)管委會(huì)等相關(guān)單位的無紙化辦公功能，還能實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)資源劃分與申請、網(wǎng)上進(jìn)行合同管理流程、航空貨運(yùn)量在線統(tǒng)計(jì)、物業(yè)管理、代理人預(yù)錄入等多項(xiàng)功能，極大的方便了園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、貨代貨主的工作，為機(jī)場航空物流生產(chǎn)信息化提供有力的支撐。

  數(shù)據(jù)整合平臺包括與重慶電子口岸、海關(guān)、航空公司的客艙、貨運(yùn)系統(tǒng)、貨代系統(tǒng)、機(jī)場其他運(yùn)營管理系統(tǒng)的統(tǒng)一交換及整合管理，同時(shí)利用數(shù)據(jù)整合平臺來進(jìn)行物流數(shù)據(jù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)質(zhì)量治理、標(biāo)準(zhǔn)管控、商業(yè)智能數(shù)據(jù)應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)本場航空物流數(shù)據(jù)大匯總提供平臺支持。

  通過物流信息平臺項(xiàng)目的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的信息化和電子化管理，統(tǒng)一整合了航空物流業(yè)務(wù)相關(guān)信息，掃除信息孤島，為智慧機(jī)場建設(shè)、智慧物流建設(shè)提供了高效可靠的信息化平臺，同時(shí)也為提升機(jī)場航空物流服務(wù)品質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  三、物流信息管理平臺的意義

  物流信息管理平臺率先在全國使用大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將機(jī)場多個(gè)貨運(yùn)相關(guān)平臺有機(jī)整合，做到數(shù)據(jù)互通有無，為重慶機(jī)場和貨代企業(yè)提供了大量功能豐富的數(shù)據(jù)工具和數(shù)據(jù)應(yīng)用。對于機(jī)場和貨代企業(yè)及時(shí)把握貨郵信息，把握航空貨運(yùn)的市場變化和發(fā)展趨勢具有極大幫助。同時(shí)，物流信息管理平臺建立了一套貨運(yùn)系統(tǒng)安全體系，將原有分散的各貨運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)整合為貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，在統(tǒng)一的系統(tǒng)內(nèi)建立系統(tǒng)安全體系，有力的保障了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，提高了系統(tǒng)安全運(yùn)維工作的效率。并引入了流程優(yōu)化機(jī)制，由于貨運(yùn)系統(tǒng)的采用，所有貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)操作均在貨運(yùn)系統(tǒng)上完成，由于信息系統(tǒng)滾動(dòng)更新的特性，通過不斷的調(diào)研結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，可以做到對現(xiàn)有流程的持續(xù)優(yōu)化，改變了以往“死流程”“流程優(yōu)化難”的問題，極大的提高了企業(yè)生產(chǎn)管理效率。

  物流信息管理平臺率先在全國實(shí)現(xiàn)了機(jī)場全物流鏈條各環(huán)節(jié)進(jìn)程的透明化、可追蹤，系統(tǒng)能夠?yàn)槲锪鲌@區(qū)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)提供全程透明化的貨物跟蹤查詢服務(wù)，使相關(guān)企業(yè)能及時(shí)掌握貨物件數(shù)、重量等貨物信息，直觀獲取到運(yùn)單中進(jìn)港、出港貨物所處的具體環(huán)節(jié)，極大的提升了服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。

  四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)概況、水平及發(fā)展探索

  1.貨物跟蹤

  RFID技術(shù)是實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤的重要手段，它通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)光學(xué)識別設(shè)備(ATR)相比，RFID射頻識別不受條碼位置、背景光線、打印質(zhì)量、條碼污損等條件影響。目前在航空業(yè)RFID技術(shù)主要用于行李跟蹤和設(shè)備管理。我們可以采用RFID技術(shù)來記錄行李身份信息，有效提升機(jī)場和航空公司對行李運(yùn)輸信息的采集率和行李追蹤的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)行李的實(shí)時(shí)共享和精準(zhǔn)定位，讓旅客行李“有跡可循”。

  2.貨物存儲(chǔ)搬運(yùn)

  航空貨運(yùn)中貨物存儲(chǔ)搬運(yùn)主要依靠AGV、機(jī)械臂和四向穿梭車等智能化設(shè)備。

  AGV可以實(shí)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)，替代人工+叉車的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)模式，打造無人倉庫。搬運(yùn)機(jī)械臂可以用于貨物的抓取、揀選和近距搬運(yùn)，可24小時(shí)不間斷作業(yè)，替代人工操作，節(jié)省人力成本。四向穿梭車用于立體貨庫貨物的存取，配合提升機(jī)，是打造無人立體倉庫的關(guān)鍵設(shè)備。我們使用這些技術(shù)來實(shí)現(xiàn)貨物自動(dòng)入庫、密集存儲(chǔ)和自動(dòng)出庫，對貨物進(jìn)行自動(dòng)化處理。

  3.無人駕駛

  無人駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)貨物在機(jī)坪和貨庫之間的運(yùn)輸，通過多維安全保障措施，在保障安全前提下，減少司機(jī)數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升貨物運(yùn)輸精細(xì)化管控能力，無人駕駛可以排除人工駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)的疲勞、分神等風(fēng)險(xiǎn)，并且可以全天候運(yùn)行，最大程度發(fā)揮設(shè)備效能。

  4.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用

  物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力設(shè)備定位和管理的關(guān)鍵技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)通過通信技術(shù)將人與物、物與物進(jìn)行連接，因此低功耗廣域物聯(lián)網(wǎng)(Low-Power Wide-Area Network，簡稱LPWAN)應(yīng)運(yùn)而生，本項(xiàng)目主要研究航空貨運(yùn)場景下各種技術(shù)的適用性，選擇合適的技術(shù)并加以優(yōu)化，再結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航或5G終端，用于人員、車輛、無動(dòng)力板車和ULD設(shè)備的管理調(diào)度等場景。

5.貨運(yùn)資源管理調(diào)度

  我們可以通過在貨運(yùn)區(qū)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并在無動(dòng)力板車上安裝基于低功耗、高精度的物聯(lián)網(wǎng)傳感器，融合北斗導(dǎo)航定位技術(shù)，對無動(dòng)力設(shè)備的軌跡位置和使用狀態(tài)進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)區(qū)無動(dòng)力板車的高效管理。通過衛(wèi)星導(dǎo)航或5G終端實(shí)時(shí)跟蹤車輛和人員軌跡位置，實(shí)現(xiàn)對車輛和人員的高效管理，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能算法實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)區(qū)車輛、無動(dòng)力設(shè)備、人員等的協(xié)同調(diào)度，為貨運(yùn)站資源的智能化管理調(diào)度提供最優(yōu)解決方案，并根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整策略，這樣能夠極大的提高貨運(yùn)區(qū)資源的利用率。

  五、結(jié)論

  航空貨運(yùn)信息化智能化工作是深化民航改革、加速機(jī)場發(fā)展的重要支撐和保障，也是助推“智慧機(jī)場”建設(shè)的重要手段。隨著重慶機(jī)場大型復(fù)合型樞紐的加速推進(jìn)，重慶機(jī)場貨運(yùn)信息平臺有力推動(dòng)了航空物流平臺的信息化建設(shè)，打造重慶機(jī)場“智慧物流”的新格局。未來結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)的新發(fā)展，對航空物流信息平臺進(jìn)行進(jìn)一步的升級和完善，實(shí)現(xiàn)資源信息的有效整合和利用，對有效提升機(jī)場航空物流的管理運(yùn)行效率，及把握航空貨運(yùn)的市場變化和發(fā)展趨勢具有極大幫助。

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