四部門合推立體交通和多式聯(lián)運，萬億級數(shù)字貨運進階“三全”競爭

轉(zhuǎn)發(fā)自九州物流網(wǎng)2022-11-14

打通不同運輸方式，數(shù)字貨運還會迎來更大的發(fā)展空間。為實現(xiàn)這一點，國家又有新舉動。

  10月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局四部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》(以下簡稱《意見》)。

  未來中國物流會怎樣?《意見》提出，“到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架全面建成”“有力支撐‘全國123出行交通圈’和‘全球123快貨物流圈’構(gòu)建，為基本建成交通強國奠定堅實基礎(chǔ)?！?/span>

  由于歷史原因，昔日我國交通部、鐵路部、民航總局等分治，造成公路、鐵路、航空、水運等運輸方式缺乏統(tǒng)籌銜接。對此，《意見》把“完善多式聯(lián)運”等作為十項重點任務(wù)之一，這將為數(shù)字貨運物流市場帶來哪些契機?

  掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《智在中國》帶你了解立體交通主骨架建設(shè)下給數(shù)字貨運發(fā)展帶來的新趨勢。

一.“全路”銜接：跨運輸方式整合

  聯(lián)運全路的突破——《意見》提出：

  充分發(fā)揮各種運輸方式比較優(yōu)勢，加快發(fā)展多式聯(lián)運，提高組合效率。加快貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展大宗貨物、集裝箱鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運，推動集裝箱、標準化托盤、周轉(zhuǎn)箱(筐)等在不同運輸方式間共享共用，加快推進多式聯(lián)運“一單制”。

  數(shù)字貨運發(fā)展宗旨即尋求全場景、多鏈路下的貨運服務(wù)優(yōu)化，但在立體交通未建立情況下，對數(shù)字貨運的供需匹配和路網(wǎng)優(yōu)化只能局限于單一公路或水運等。

  當前，數(shù)字貨運平臺發(fā)展困難在哪里?如何構(gòu)建適配綜合交通的數(shù)字貨運平臺?

  中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會專家委副主任尚爾斌在接受掌鏈·第一物流網(wǎng)采訪時指出，“國內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是分部門的，雖然在鐵路、公路、水路等方面的建設(shè)都取得了很大的發(fā)展，但是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與協(xié)調(diào)配合”。

  他指出，當前多式聯(lián)運有兩大痛點：一在“多”，多在運輸方式跨度大，基礎(chǔ)設(shè)施要求高，制度分立;二在“聯(lián)”，聯(lián)通不暢讓交通方式間信息數(shù)據(jù)協(xié)同困難。

  對公路、水路、鐵路、空運等基礎(chǔ)路網(wǎng)的整合升級，是數(shù)字貨運進階的必經(jīng)之路。整合整合，先整再合，交通基礎(chǔ)設(shè)施線位、點位數(shù)字化是整合的關(guān)鍵所在，以此倒逼作為主體的企業(yè)推進數(shù)字化運輸進程。

  一方面，要升級各種運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中大部分主體數(shù)字化基礎(chǔ)比較差，需要進一步提高運輸路網(wǎng)的智能化程度;另一方面，是打通每個部分全要素周期的數(shù)字化環(huán)節(jié)，才能更好地將多種運輸方式進行真正的無障礙合并。

  深諳多式聯(lián)運關(guān)鍵的中儲智運利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的資源集聚優(yōu)勢，打造了公鐵水多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，整合貨主和承運方，為客戶提供公鐵水聯(lián)運、國際空運、國際海運等綜合運輸方式。在標準化多式聯(lián)運產(chǎn)品基礎(chǔ)上，中儲智運于10月上線了首期智慧多式聯(lián)運對接網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

  這一突破解決了客戶所需要的線上一票制流轉(zhuǎn)、透明化、服務(wù)商整合。而這樣的服務(wù)仍需要綜合交通及多式聯(lián)運發(fā)展的頂層設(shè)計助推。

  《意見》不只是從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提綜合立體交通網(wǎng)主骨架，還明確提出“加快發(fā)展多式聯(lián)運”，反復提出從鐵路、水路、公路等多角度完善運輸網(wǎng)絡(luò)。預計，隨著綜合立體交通網(wǎng)和多式聯(lián)運發(fā)展，跨運輸方式的一單到底，集成服務(wù)將越來越普及。

  二.“全網(wǎng)”融合：實體與線上合體

  聯(lián)運的全網(wǎng)突破——《意見》提出：

  “推動各種運輸方式信息共享、標準銜接、市場一體化。”“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，推動感知、傳輸、計算等設(shè)施與主骨架交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同融合建設(shè)。”“開展公路數(shù)字化行動，有序推進公路基礎(chǔ)設(shè)施全要素周期數(shù)字化，深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)拓展應(yīng)用，穩(wěn)步推進智慧路網(wǎng)云控平臺建設(shè)?！?/span>

  “數(shù)字貨運平臺企業(yè)如果只是做簡單的信息溯源、開票，是無法做到打通堵點，聯(lián)系斷點。《意見》帶來的多式聯(lián)運發(fā)展機遇，不單獨針對數(shù)字化貨運平臺，而是對所有參與企業(yè)都是一個利好消息。”尚爾斌對掌鏈如是指出。

  在數(shù)智化進程上，較為領(lǐng)先的數(shù)字貨運企業(yè)如果只是實現(xiàn)信息追蹤，可以開票，很容易被其他企業(yè)超越甚至替代。真正能實現(xiàn)價值的數(shù)字貨運平臺必需要融入場景，解決存在的交易難題、數(shù)據(jù)難題。這需要數(shù)字貨運的線上平臺與線下實體雙網(wǎng)結(jié)合，線上服務(wù)與線下服務(wù)雙劍合璧。

  成立近一年的綜合物流“國家隊”中國物流集團，也在多式聯(lián)運等方向做出自身規(guī)劃。其“十四五”規(guī)劃提出的“12345”發(fā)展戰(zhàn)略框架中，構(gòu)建了兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，即“物流實體網(wǎng)絡(luò)”和“物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)”。

  所謂物流實體網(wǎng)絡(luò)，是積極參與到“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運行體系建設(shè)中的關(guān)鍵。運用投資自建、并購重組、協(xié)議合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、輸出管理等多種方式，實現(xiàn)物流設(shè)施科學布局、供需適配，提升多式聯(lián)運能力。物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，則是以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素，以價值釋放為核心，以數(shù)據(jù)賦能為主線。

  “不論什么服務(wù)，所有的產(chǎn)業(yè)都在向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，”尚爾斌解釋道，“如今不同的交通體系，大量信息在體系內(nèi)運轉(zhuǎn)，并沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通”。

  如何讓線下網(wǎng)(各類運輸網(wǎng))與線上網(wǎng)(數(shù)字貨運云平臺)高效融合?

  尚爾斌表示，統(tǒng)籌搭建多式聯(lián)運物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，融合并上傳鐵路、公路、水運、航空等線下系統(tǒng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“線下網(wǎng)”中不同運輸方式之間信息互聯(lián)，并與口岸樞紐監(jiān)管部門間實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)“物流線下走，信息云中行”。進一步提升多式聯(lián)運數(shù)字化、信息化水平，實現(xiàn)多式聯(lián)運的“一單到底”。

  對此，中國物流集團提出，以實現(xiàn)流程處理智能化、數(shù)據(jù)處理智慧化為目標，圍繞數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和管控數(shù)字化，構(gòu)建貫通供給端、需求端、服務(wù)端的數(shù)字平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展，助力智慧物流升級。具體舉措包括加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、積極推進數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、打造數(shù)字化管控體系。

  三.“全鏈”集成：全鏈路系統(tǒng)優(yōu)化

  聯(lián)運的全鏈突破——《意見》提出：

  堅持綠色集約、創(chuàng)新智能，以多中心、網(wǎng)絡(luò)化為主形態(tài)，以聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈為重點，提升網(wǎng)絡(luò)效益，增強系統(tǒng)韌性，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益、安全效益相統(tǒng)一，加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。

  數(shù)字貨運平臺加持多式聯(lián)運發(fā)展，最終必然服務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，實現(xiàn)全場景優(yōu)化和全鏈路集成服務(wù)。

  “多式聯(lián)運是一項跨方式、跨部門、跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的復雜系統(tǒng)工程，難在‘多’、成在‘聯(lián)’，需要各種運輸方式和供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同?！北本┙煌ù髮W教授鐘章隊說。

  產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是“全方位”“全鏈條”“全要素”的轉(zhuǎn)型升級。正因如此，要想降本增效，非要從整個供應(yīng)鏈突破不可。數(shù)字貨運平臺也要順應(yīng)全方位、全鏈條、全要素的供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

  如果說基礎(chǔ)路網(wǎng)是線的單點突破、實體路網(wǎng)+數(shù)字網(wǎng)絡(luò)是整合打通，那么以全鏈為視角就是跳出單一痛點，實現(xiàn)拓寬邊界，全鏈賦能，為整個上下游完成降本增效的價值實現(xiàn)。結(jié)合這一釋義，頭部的數(shù)字貨運平臺或應(yīng)轉(zhuǎn)向數(shù)字供應(yīng)鏈方向發(fā)展。

  作為中國物流集團旗下重要數(shù)字化平臺的中儲智運，其數(shù)字戰(zhàn)略規(guī)劃便是圍繞供應(yīng)鏈全業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)對象、業(yè)務(wù)場景，在前沿技術(shù)的支撐下，打造數(shù)字化解決方案支撐體系、業(yè)務(wù)平臺支撐體系、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品體系，從而賦能供應(yīng)鏈上下游企業(yè)商品交易、運輸、倉儲、融資等全鏈條數(shù)字化能力。

  為了從源頭提升效率，中儲智運智慧多聯(lián)通過業(yè)務(wù)中臺實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運、水運、鐵運、空運等不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接和業(yè)務(wù)聯(lián)動，實現(xiàn)統(tǒng)一訂單和全程數(shù)字化流轉(zhuǎn)、可視化監(jiān)控，為客戶提供端到端的智慧供應(yīng)鏈解決方案。

  據(jù)了解，中儲智運已整合了承運商、場站/港口等服務(wù)商，對接工商、稅務(wù)、交通、公安、海關(guān)等相關(guān)部門政務(wù)信息平臺，實現(xiàn)多式聯(lián)運上下游間的互聯(lián)互通與資源共享，并在成熟技術(shù)支撐下，落地支持了煤炭等大宗類運貿(mào)協(xié)同業(yè)務(wù)，提高了多式聯(lián)運的組織效率，提升產(chǎn)業(yè)運行效率。

  就目前結(jié)構(gòu)來看，存在多式聯(lián)運需求的行業(yè)普遍都有供應(yīng)鏈路長，環(huán)節(jié)多的特點，涉及企業(yè)眾多。成熟的數(shù)字貨運平臺要做的是將場景化作為核心，不斷深化服務(wù)并拓展至數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)，做到物流可視化、交易過程去中間化、信息聯(lián)通化，加強鏈上各方聯(lián)系。而隨著《意見》落實，中國數(shù)字貨運平臺企業(yè)或?qū)⑦~進更大想象空間!