從鹿特丹港的吞吐量的變化看航運(yùn)業(yè)的變化

轉(zhuǎn)發(fā)自九州物流網(wǎng)2022-10-31

在2022年的前九個(gè)月里，鹿特丹港的貨運(yùn)量幾乎與去年同期持平：為3.51億噸（+0.3%）。然而，其中存在著一些潛在的重大差異，特別是由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)、對(duì)俄羅斯的制裁以及全球能源流動(dòng)的變化。舉例來(lái)說(shuō)，作為俄羅斯天然氣的替代品，煤炭和液化天然氣（LNG）的進(jìn)口量高了許多。而集裝箱貨量則減少了，這尤其是因?yàn)榕c俄羅斯貿(mào)易損失的結(jié)果。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：“貨物總吞吐量使港口的業(yè)務(wù)看起來(lái)一切照舊，但從LNG和煤炭方面的表現(xiàn)，已看出能源格局發(fā)生了巨大變化?；诟甙旱哪茉磧r(jià)格，能源密集型化工行業(yè)正在經(jīng)歷艱難時(shí)期。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更快的能源轉(zhuǎn)型使我們減少了對(duì)地緣政治發(fā)展的依賴。在短期內(nèi)，我們則必須盡我們所能來(lái)保留對(duì)社會(huì)極其重要的化工行業(yè)?！?

干散貨

鐵礦石和廢舊貨物的吞吐量急劇下降17.9%，農(nóng)產(chǎn)品貨物吞吐量也同樣減少14.8%。前者是由于經(jīng)濟(jì)疲軟造成的，后者則是基于世界各地的收成量。高昂的能源價(jià)格在農(nóng)產(chǎn)品加工中也起到了一定因素。煤炭貨運(yùn)量增長(zhǎng)24.8%，主要是因?yàn)榘l(fā)電廠使用了更多的煤炭。其他干散貨，如原材料和建筑材料，也大幅上漲22.6%。干散貨的總吞吐量則增長(zhǎng)2.9%。

液體散貨

液體散貨總吞吐量增長(zhǎng)了3.9%。成品油貨量下降13.1%，特別是由于俄羅斯的燃料油供應(yīng)減少，但其他貨量則上漲了：其中原油增長(zhǎng)5.4%，其他液散貨增長(zhǎng)18.4%。其他液散貨板塊的所有類別都顯示了增長(zhǎng)：包括化學(xué)品、生物燃料、植/動(dòng)物油和果汁。而LNG的吞吐量增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，高達(dá)73.8%。美國(guó)和其他國(guó)家供應(yīng)了更多的LNG，以取代之前通過(guò)管道輸送到西北歐的俄羅斯天然氣。

集裝箱

在前九個(gè)月中，集裝箱貨物的總重量下降了8.6%，而箱量（TEU：20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）則下降了4.4%。由于制裁，俄羅斯和鹿特丹之間的集裝箱運(yùn)輸幾乎陷入停頓。在過(guò)去幾年里，鹿特丹港大約8%的集裝箱運(yùn)輸與俄羅斯有關(guān)。按噸計(jì)的重量（-8.6%）和按TEU計(jì)的箱量（-4.4%）之間的差異是因?yàn)橄喈?dāng)比例的空箱進(jìn)入了鹿特丹。因?yàn)樵S多船舶沒(méi)有按時(shí)到達(dá)，并且由于碼頭的容量限制，造成集裝箱物流仍然受到中斷的阻礙，但貨量的減少確實(shí)使得物流問(wèn)題逐漸變小。此外，集裝箱運(yùn)費(fèi)也大幅下降。滾裝貨物和其他件雜貨吞吐量都增長(zhǎng)了15%。

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體看起來(lái)前景黯淡，基于烏克蘭持續(xù)的戰(zhàn)爭(zhēng)、通貨膨脹及經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化。盡管如此，鹿特丹港務(wù)局預(yù)計(jì)2022年的貨運(yùn)量將與去年持平。鑒于幾乎所有行業(yè)都面臨著極具挑戰(zhàn)性的情況，這將成為鹿特丹工商界矚目的表現(xiàn)。