中國物流巨頭的海外布局之路

轉發(fā)自九州物流網2022-10-24

  01國內物流企業(yè)為何加速出海

  1.尋求第二增長曲線

  當品牌的國內市場占有率基本穩(wěn)定時，想要謀求進一步發(fā)展就必然要出海。而且隨著中國消費者民族情結的不斷加深，打造中國國際品牌的需求也更加迫切。此外，目前中國國內快遞物流市場“天下已分”，以價格戰(zhàn)為形式的內卷十分嚴重，所以國內物流巨頭紛紛把目光放之海外，想要順利跨越到第二增長曲線。商流和物流對新增長點的強烈需求，進一步帶動了物流國際化。

  2.跨境電商加速發(fā)展

  今年3月底發(fā)布的《數(shù)字平臺助力中小企業(yè)參與全球供應鏈競爭》報告稱，打造數(shù)字化國際供應鏈將是打造“國內國際雙循環(huán)”的戰(zhàn)略節(jié)點。這意味著跨境貿易也將朝著更加便利的方向前進，加之近年來云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術的廣泛應用，跨境電商的行業(yè)效率得以大幅提升，迎來新的發(fā)展契機，疫情更是加速了海外消費者的購物數(shù)字化，為跨境物流帶來新的機遇。

  3.國家政策保駕護航

  中國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易額持續(xù)上升，為跨境物流帶來了廣闊的發(fā)展空間。中國與世界各國簽訂的區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定協(xié)議(RCEP)于2022年1月1日正式生效，通過關稅減免、貿易便利化和標準化、區(qū)域協(xié)同一體化等制度安排推動跨境貿易，同時也有助于提升跨境物流的效率。

  02以菜鳥為例看國內物流巨頭出海的成功經驗

  1.菜鳥的“全球飛”

  菜鳥目前在全球建設了7個特大核心物流樞紐，含200萬平方米的保稅倉和海外倉，業(yè)務覆蓋6大洲174個國家和地區(qū)，921個城市/港口，是中國最大的跨境物流綜合服務商，成為全球新四大跨境包裹網絡之一，與全球三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS站上同一梯隊。

  2.窺見菜鳥高飛之路

  菜鳥走的是一條用開放合作打開市場，用全鏈路自建扎根市場的道路。

  例如，2015年菜鳥進軍英國市場，根據(jù)速賣通在英國市場熱銷的品類和包裹特點，聯(lián)手與英國皇家郵政、中外運依靠電商平臺搭建起了自己的網絡。同時，菜鳥努力打造全鏈路物流平臺，幫助商家更直接地服務消費者。2019年，菜鳥全球供應鏈通過提高效率、降低庫存，幫助賣家節(jié)省了20%的整體供應鏈成本。目前，全球已有87個國家和地區(qū)的2.9萬多個海外品牌進入了菜鳥全球供應鏈網絡，實現(xiàn)了全球TOP20城市5日達。

  針對快遞物流市場鏈條長、整體數(shù)字化程度低的特點，菜鳥自建全球智能物流骨干網絡，包括商家攬收、貨物分撥、國際干線、物流樞紐和目的地派送等全鏈路各環(huán)節(jié)，投入重金在全球建設eHub，實現(xiàn)端到端物流能力，并且逐漸進化到通過投資技術創(chuàng)新和智能化改造來深入日常運營和業(yè)務拓展。

  03快遞物流最熱藍海——東南亞

  1.快遞公司為何爭相進軍東南亞

  1)新興市場的優(yōu)勢

  東南亞地區(qū)自古以來就是中國通向世界的必經之地,是當今世界經濟發(fā)展最有活力與潛力的地區(qū)之一。這里的各國人口總數(shù)世界排名第三，勞動力資源豐富且廉價，人口結構年輕，具有廣闊的消費潛力，疫情也加速了東南亞的線上消費熱潮，對中國制造的消費品需求巨大。而且由于基礎設施落后等原因，物流市場尚未被完全開發(fā)。

  2)政治環(huán)境的影響

  目前美國是中國跨境出口電商第一大市場，所以物流市場也已基本發(fā)展成熟，日韓、澳、中東、印度等大市場也被DHL、UPS等老牌國際快遞巨頭占據(jù)，易守難攻。此外，受國際局勢影響，未來中國與美國等國家的跨境貿易仍存在較大不確定性，與之相比，東南亞在我國“一帶一路”倡議中占據(jù)舉足輕重的地位，是中國與沿線國家開展合作的主要區(qū)域。

  3)電商發(fā)展?jié)摿薮?

  由于中國-東盟命運共同體的發(fā)展，亞太地區(qū)跨境貿易額占全球市場規(guī)模的53%左右且持續(xù)走高。在RCEP和“一帶一路“的背景下，東南亞跨境電商的增長空間進一步拓寬。2016年至2020年間東南亞電商市場擴張了近600%。淡馬錫、谷歌和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2021東南亞數(shù)字經濟報告》預計，2022年東南亞電商銷售總額將達896.7億美元，同比增長20.6%。

  4)互聯(lián)網等技術的發(fā)展

  近年來，東南亞的教育水平和互聯(lián)網化程度不斷提升，流量紅利尚未收割，成為眾多出海企業(yè)淘金的首選。除了金融和互聯(lián)網，各行各業(yè)的發(fā)展都與物流產業(yè)息息相關，因此物流企業(yè)也開始涌入東南亞市場。

  2.東南亞市場的“千層打法”

  1)站在本地電商平臺的肩膀上，為自營物流中心開路

  Lazada是2018年東南亞最大的電商，該公司于2016年被阿里巴巴收購，現(xiàn)在成為了阿里巴巴東南亞旗艦電商平臺，這一平臺就是菜鳥所依托的消費需求基礎。2017年，菜鳥在馬來西亞吉隆坡進行超級物流中樞eHub建設，由菜鳥自主運營，充分利用馬來西亞在東南亞的貿易樞紐位置，建立了一張各環(huán)節(jié)無縫銜接的物流網絡。

  2017年，京東與印尼電商Tokopedia達成合作;2018年，戰(zhàn)略投資越南電商平臺Tiki，同年，京東在泰國的智能物流中心也已實現(xiàn)了全面落地。

  2)聯(lián)合當?shù)匚锪髌髽I(yè)，輕量化投資快速融入

  2018年，京東物流的智能履約平臺聯(lián)手DHL、嘉里物流以及日郵物流三大公司，將其在曼谷開通211限時達服務逐步推廣至泰國全境，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當?shù)匚锪骱献魈峁┠┒伺渌汀?

  2019年，順豐控股戰(zhàn)略投資緬甸物流公司KOSPA Limited，與印尼Triputra集團等本土集團共同成立了新合資公司，共同推進印尼在線電商和快遞物流市場的發(fā)展。2021年9月，順豐高調官宣已成功收購東南亞物流服務商嘉里物流51.5%股本，把嘉里物流旗下泰國最大快遞公司Kerry Express也納入囊中。

  3)干線運輸自營、末端派件加盟

  2015年，百世推出了適宜東南亞本地情況的“自建快遞分撥+末端網絡加盟”模式，廣泛吸納當?shù)貍€體創(chuàng)業(yè)者，迅速延伸物流網絡觸角，更注重在東南亞鋪設本土快遞網絡，讓更多東南亞消費者體驗到快遞服務的“中國速度”。

  3.進軍東南亞“過五關斬六將”

  1)地理環(huán)境復雜

  東南亞擁有較多海域，各國復雜的地理環(huán)境增加了配送難度，再加上海關清關管理流程不統(tǒng)一，配送時間相對于中國次日達、當日達等有較大的的差距。如“萬島之國”印度尼西亞的消費者分布極為分散，一件物品的送達往往需經轉多個島嶼。東南亞地形復雜、位于臺風地震多發(fā)區(qū)，容易受到自然災害影響，時效難以保障，運輸成本高、投資成本大。

  2)基礎設施落后

  東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一、二線城市，基礎設施發(fā)展不均衡，服務能力參差不齊，物流水平整體偏低。同時，當?shù)匚锪餍袠I(yè)的信息化程度普遍較低，物流終端協(xié)議與貨物特征(重量、包裹大小和距離等)關聯(lián)度較低，運送效率及服務質量整體欠佳，退換貨等售后服務質量難以提高。

  3)文化挑戰(zhàn)

  東南亞是十幾個國家的聯(lián)合體，每個國家都有著獨特的法律和文化。而派送員大多都是以本地人為主，物流的最后一公里服務質量本就難以保證，在跨文化的場景下如何管理這些員工是每個出?？爝f企業(yè)需要思考的問題。

  4)激烈競爭

  國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已早于中國在東南亞開展業(yè)務，而像是JNE、Ninja Van、極兔等東南亞本土物流企業(yè)則占有天時地利人和的優(yōu)勢，競爭力也不可小覷。國內企業(yè)出海，就要面對與這些國際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺競爭的挑戰(zhàn)。

  04物流行業(yè)出海引發(fā)的思考

  1.跳出物流思維，做需求導向、集科技物流為一體的綜合服務商

  現(xiàn)在有越來越的企業(yè)在追求“跨界出圈”，這是因為每個企業(yè)為了健康長期發(fā)展，都想要積極拓展外延。面對全球供應鏈的重重危機，物流企業(yè)的未來發(fā)展也應該以掌握全供應鏈解決方案、不被“卡脖子”為目標，無需給自己“定性”、“設限”。

  比如菜鳥曾經就因其經營模式受到過“是科技公司還是物流公司”的質疑。因為菜鳥前期主要是以輕資產的模式運行，與三通一達等傳統(tǒng)快遞公司不同，主要憑借其技術信息能力為其他快遞公司提供物流數(shù)據(jù)調配運力資源。但出于快速擴張的需要，菜鳥后來又發(fā)展出了“菜鳥驛站”、“菜鳥物流園”這類立足于物流基礎建設的重資產模式。菜鳥意識到物流基建+數(shù)據(jù)分析能力才是發(fā)展的王道。

  是做輕還是做重，做平臺還是自營，做科技還是做物流，物流公司不妨以消費者的需求為未來發(fā)展的導向，需要什么就發(fā)展什么，切勿固步自封。

  2.出海勝利不是靠“燒錢”，搭建適合的物流體系才是陽關大道

  來自東南亞的極兔速遞于2020年3月正式進入中國市場，并掀起了一場血雨腥風的“價格戰(zhàn)”。極兔試圖通過資本的支撐，以“燒錢”的方式用超低價格擠入“三通一達”的天下，用虧損換取規(guī)模，等市場占有率穩(wěn)定時再提高價格回血，卻遭到了國內快遞公司的聯(lián)合抵制和封殺。“硬件”能力不夠，只通過這種方式打入外國市場顯然是不可持續(xù)的。

  這也給中國物流企業(yè)出海敲響警鐘。不能一味靠壓低價格來擠入市場，最根本的還是要搭建自己的物流體系?？缇澄锪餍枰洑v境內攬收、分揀運輸、海關清關、海陸空運輸(航空干線)、海外海關清關、海外倉儲和分揀一直到末端配送，鏈條這么長，每一個環(huán)節(jié)都是一重考驗。疫情和國際政治經濟形勢的巨變也應該讓物流企業(yè)意識到盡可能減少中間商、更多直達消費者的需要，從而著手自主搭建適合的供應鏈體系。

  3.利用區(qū)塊鏈打造透明物流，優(yōu)化末端配送提升消費者體驗感

  無論是從電商平臺、保險公司還是消費者的角度來看，跨境物流的一大痛點都是“透明度低”。電商平臺想要知道運價是否穩(wěn)定、物流時效性能否保證，消費者想要了解自己購買的商品是不是合規(guī)合法、自己的隱私能否得到保護。

  而快遞物流行業(yè)中的涉及的許多業(yè)務場景都非常適合區(qū)塊鏈技術發(fā)揮價值。區(qū)塊鏈技術具有去中心化和不可逆轉性等特點，可以讓每個參與方都可以透明、快速、輕松地訪問所有數(shù)據(jù)，提高結算業(yè)務處理速度和配送效率，有效避免丟件情況，解決物品的追溯防偽問題，充分保證信息安全以及寄、收件人的隱私，還能夠打通貨主、運輸方、配送方、不同部門等多方之間的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，提高運作效率。

  4.勇于承擔后疫情時代的新責任，為國際應急物流做好準備

  新冠疫情使得整個物流行業(yè)遭遇了沉重打擊，各大物流巨頭的派送都出現(xiàn)不同程度的延遲，準時交付率大幅下跌，發(fā)貨數(shù)量也屢受限制。危急關頭，中國物流企業(yè)啟動應急物流，通過各自的物流體系將防疫藥品、抗疫物質送往世界各地。

  在以ESG為一大企業(yè)評估指標的今天，物流企業(yè)也應該開始將國際應急物流作為重要的社會責任來投資和建設，助力國家應急物流體系的搭建。以疫情為例，各企業(yè)不僅需要建設無人配送車、數(shù)字驛站、自動分揀為代表的智能物流設施，還需要有完整的供應鏈做支撐向全球輸送需低溫保存、快速運勢的醫(yī)藥產品?？紤]到目前地球的自然環(huán)境和政治環(huán)境，未來國際應急物流將會發(fā)揮起重要的作用，而且也不會只限于疫情這種場景，如何在下一次挑戰(zhàn)之前做好準備是每個想要在國際上大有作為、承擔責任的企業(yè)應該思考的問題。

  05中國物流企業(yè)出?！L風破浪會有時

  綜上所述，在國際貿易和電子商務高速發(fā)展的今天，國內物流巨頭出海已經是不可阻擋的時代潮流。但出海絕不是將中國的模式、技術、經驗照搬到其他國家：一方面，我們要進一步完善基礎設施、技術應用等硬件，向搭建完整有效的全球物流網絡的目標前進;另一方面，我們還要加深對時代特點、消費者需求的理解，升級對物流的行業(yè)的定位和展望，優(yōu)化打入外國市場的方式，真正做到因地制宜、對癥下藥。

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