干貨推薦：跨境電商供應鏈，物流和海外倉挑戰(zhàn)和應對？
以下文章來源于出海同學會 ，作者出海同學會
來源/出海同學會（ID：chuhaiwenda）
編輯/Martin
01
當前國際物流的挑戰(zhàn)有哪些？如何應對？
如何應對目前國際物流高昂的成本？
縱騰集團，李聰
自我和公司介紹：我們縱騰集團的業(yè)務簡單介紹，一個是第三方海外倉-谷倉海外倉，目前在美歐日澳等國家都有大量的布局；另外是物流-云途，包括云途專線直發(fā)等物流。公司在行業(yè)里，包括海外倉和物流，都處于領(lǐng)先的地位，規(guī)模也比較大。
關(guān)于當前供應鏈挑戰(zhàn)，第一個是價格波動，第二個是運營不穩(wěn)定。我們現(xiàn)在不僅遇到行業(yè)自身發(fā)展的一些波動和周期，同時也遇到了外部環(huán)境的不穩(wěn)定，包括：疫情導致的部分城市或區(qū)域封閉而影響了物流，也包括正在進行的美國西岸碼頭工人的談判，還包括地方?jīng)_突導致的油價暴漲，也有匯率快速變化等問題。
比如中俄物流成本的劇烈變化。地方?jīng)_突剛開始，俄羅斯盧布暴跌，導致我們出口到俄羅斯受到了影響。相對來說，出口到俄羅斯的商品價格和物流價格都高了很多（一個貨柜運費貴了很多）。暴跌的盧布讓俄羅斯進口商買不起，我們的出口商也不想賣。而最近盧比的匯率又漲上來了，恢復到戰(zhàn)爭之前了，這樣中俄物流費用又降了很多：一個貨柜戰(zhàn)爭前10萬人民幣，戰(zhàn)爭后漲到15-20萬，現(xiàn)在又跌倒了8萬左右。另外最近非俄羅斯的飛機又少了，導致物流費又猛漲，空運/鐵路/公路等的倉位又報警了。
另外，我認為2022年下半年比較大的一個挑戰(zhàn)是美國市場的庫存偏高問題，從2021年四季度開始就已經(jīng)暴露出來了。再加上疫情帶來的市場波動，這樣的“牛鞭效應”會在某些品類上提現(xiàn)的更加明顯；這也對給我們物流造成更大的不確定性。
物流成本高昂的問題，我有不同的看法，不用看物流的絕對價格，主要看你和誰去競爭。如果是和其他電商賣家競爭，大家的物流情況都差不多；如果是和線下零售商沃爾瑪競爭，那今年物流情況可能會更利好電商賣家一些。去年，一個貨柜的價格：沃爾瑪海運的長協(xié)價是3000（美金），大賣拿到的價格是8000-15000/17000，小賣家拿到的可能是20000。如果你跟沃爾瑪經(jīng)營同樣類目的貨物，你的物流成本對比沃爾瑪就沒有任何優(yōu)勢了。而今年的情況又不同，今年整體貨量在下降，市面上電商賣家拿到的海運貨柜費用在降低，而今年沃爾瑪海運的長協(xié)價又上漲了，可能是7500到8000，這樣電商賣家和沃爾瑪今年在物流成本上的差距就不會那么大了。我估計在6月份以后體現(xiàn)會更明顯：沃爾瑪在6月份之前銷售的產(chǎn)品很多都是去年3000海運價格的那批，而6月份以后銷售的產(chǎn)品可能就是8000美金海運價格那批了，這樣6月份以后沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品可能會漲價。另外，沃爾瑪一季度庫存增長了30%多，銷售額只增長了2.4%多。
另外，我初步判斷今年的物流運價不會進一步下跌。因為十家主流的船運公司，其實只有三大聯(lián)盟(2M/OA/TA)，它們的策略是統(tǒng)一的，他們會減少運力而確保價格。今年3月份貨量下降之后，他們在后面的排期就直接縮減了30%-40%的運力。對他們來說，跟沃爾瑪這些巨頭零售單簽的長協(xié)價，這個底價是一定要保住的。寧可損失運力，也要保住這個底價。如果保不住這個底價，那意味著他們大量的鋪底的倉位都得不到履行，那才是嚴重的。所以今年物流費用不會進一步下跌，很難突破長協(xié)價。明年有可能下調(diào)一些，但是也不會太多；因為現(xiàn)在整個物流行業(yè)在進行雙碳環(huán)保的改造，改造的成本和各項費用都在上漲。
德威國際，姜盛波Jason
自我和公司介紹：我是負責德威集團的電商平臺業(yè)務的；德威作為目前領(lǐng)先的中美海運貨代，在中美航線上經(jīng)營了已經(jīng)有將近30年了，也包括整個東南亞各國到美國航線做的也很好。
關(guān)于行業(yè)的觀察：我同意剛才縱騰集團李聰總的觀點，也認為今年海外供應鏈最大的挑戰(zhàn)是穩(wěn)定性方面。按我們老板的話，過去30年都沒有碰到過像去年這樣的一個情況：運價、時效等都變化很大。而且供應鏈的環(huán)節(jié)本身就很多，目前又牽涉到跨境電商的門到門的全供應鏈，整個環(huán)境就復雜很多；用“牛鞭效應”方法來說，如果您在某一個早期供應鏈環(huán)節(jié)失控，那最后的“甩尾效應”影響就很大。
另外，今年海運運價現(xiàn)狀和趨勢對電商賣家來說是好消息，賣家拿到的海運價格和大型貨主例如沃爾瑪拿到的價格差別不會那么大了。原來沃爾瑪?shù)哪玫降膬r格更低，享受的服務也更好（包括甩柜，目的港提柜等享受的服務）。但是今年沃爾瑪拿到的長協(xié)價也上漲到了8000美金以上，而近幾個月電商賣家拿到的價格卻下降了。但是我認為今年的海運價格不會持續(xù)下跌。船公司過去嘗過了高運價的甜頭以后會想辦法維持高價，他們可通過減少中美航線的運力來維持價格。最近幾年在中美航線的運能（船和集裝箱）比過去增加了30%；大家可能看不出來，主要是很多船都被耗在碼頭和航程里了。如果把這些運力調(diào)整到其他航線上，減持中美航線艙位供給，價格上就有辦法維持。
給賣家的建議：第一，賣家今年要重點考慮如何把自己的供應鏈全部環(huán)節(jié)給穩(wěn)定下來。供應鏈不穩(wěn)定就會導致賣家的隱性成本的上升，比如貨柜在進口國提不出來的時候，放到特殊區(qū)域 Close Area，賣家也是需要付錢的。原來供應鏈穩(wěn)定的時候，賣家對這些隱性成本的控制力還行，但現(xiàn)在供應鏈的不穩(wěn)定性放大了這些成本。
第二，建議賣家可以關(guān)注下行業(yè)中的總體動向，不要僅偏向某些城市或聯(lián)盟，比如 OA 聯(lián)盟的船。賣家可能覺得 OA 聯(lián)盟的船更穩(wěn)定，靠的碼頭位置更好，提貨速度更快，額外費用更少等；其實都差不多，都是公平的。包括目前聯(lián)盟外的船司也開了很多加班船等等。
第三，除了船運費不可控因素外，賣家可以把精力多放在自己可以改進的地方，比如包裝和裝箱方式上。特別是在尾程配送費上，包裝方式對于成本影響可能會很大。尾程不管用的 FBA，海外倉一件代發(fā)，自己海外倉用的 UPS 等方式配送，包裝上很小的差異都可能導致尾程配送費很大的差異。另外就是裝箱的盒子和材質(zhì)上，包括盒子的強硬程度，防震防潮水平等；選擇好了，不僅能降低配送的損耗，重量可能也會輕很多。我覺得這個方面未來可能會成為賣家的一個競爭力之一。
第四，建議賣家關(guān)注美國的政策：關(guān)稅和碼頭工人罷工。重點說下罷工，今年7月1日，勞資雙方的合同到期，而且現(xiàn)在勞動方已經(jīng)提出了要求暫停談判。所以7月1日之前是不會罷工的（合同約束），但是工人會消極怠工，所以6月份碼頭的效率一定會下降。到了7月1日以后，因為可能有罷工，碼頭的操作效率會進一步下降，就可能會引起所有的環(huán)節(jié)的擁堵，導致船公司提升的運價。而且船公司會說我現(xiàn)在船進不去了，我減運能。一旦減運能，七八月份的影響就大，因為本身七八月份是傳統(tǒng)的旺季。而且今年的勞資雙方談判一定很艱巨，雖然政府是非常不希望產(chǎn)生罷工的。
所以今年下半年的應對，建議3-3-3的對沖：1/3 船公司的 BCO ，1/3 的NVOCC的長約，1/3 的 spot quote，這樣可以做到一定的風險對沖。
三態(tài)物流，葉福城
自我和公司介紹：三態(tài)成立于2007年，主要有兩個板塊的業(yè)務：第三方賣家、國際物流。我們是在 eBay，Amazon，速賣通等上面的頭部賣家；也是直發(fā)專線小包方面的一個國際物流公司。
關(guān)于今年的趨勢和挑戰(zhàn)：第一，電商平臺的政策更加嚴格，建議賣家嚴格遵守平臺政策。第二，就是物流上的挑戰(zhàn)，地方?jīng)_突/疫情等讓物流的價格和時效都受到很大的影響。第三，歐美市場比較低迷，建議賣家可以看看新興市場，比如東南亞和拉美市場。我最近和一個行業(yè)里面做拉美市場的頭部賣家交流，他們今年甚至在拉美市場有170%的增長。
我們?nèi)龖B(tài)速遞在16年就有這個洞察，開始布局拉美市場，推出了像墨西哥的專線輕小件中包，以及免拋大貨的渠道，來滿足賣家的不同物流需求。另外一個在歐美增長迅速的小眾市場是中包直發(fā)長尾產(chǎn)品，3-10公斤類的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品可能是長尾，不可能大量的鋪到海外倉，所以賣家一般會用直發(fā)的方式。我們針對中歐的中包以及大包免拋服務，能滿足賣家的需求。
如何應對國際高昂的物流成本：第一，作為物賣家，關(guān)注物流成本和時效穩(wěn)定，應該儲備更多一些物流資源，使用多家物流服務，分擔風險。第二，對整個物流環(huán)節(jié)進行閉環(huán)管理和監(jiān)控，從頭程一直到尾程。第三，分優(yōu)先級管理，特別是不同平臺和市場；對于增長快的平臺重點管理，比如沃爾瑪。
大健云倉，劉德強Tony
自我和公司介紹：我是大健云倉 B2B 平臺全國供應鏈總監(jiān)，大健云倉是專業(yè)做大件產(chǎn)品的一個 B2B 平臺。
目前供應鏈的情況和挑戰(zhàn)：第一，供應鏈成本上漲，除了以上分享的原因外，還有歐洲沖突以后海運保險費也大幅度上升了。
第二，海運船舶嚴重延期。基本上全球有1/5的集裝箱船隊在各個港口都有擁堵，原因也很多了，疫情，天氣等。然后通貨膨脹、失業(yè)、社會動蕩等，都會導致集裝箱在港口大面積地延誤，“蝴蝶效應”似的連鎖反應，某一個負面的因素都會不斷地傳遞。歐洲影響很大，比如中國一些港口到德國漢堡的轉(zhuǎn)運時間已經(jīng)延長到了59天，到英國也延長到了55天。
第三，疫情導致工廠端生意變化很大，起起伏伏好，時好時壞。有些海外客戶毀單棄貨，導致工廠訂單下滑。
給賣家的應對建議：第一，提高裝柜量來降低成本。比如浴缸，可以把浴缸摞疊起來，不是每一件產(chǎn)品單獨包裝，這樣裝柜量提升了接近一倍。然后運到海外以后，找具有二次包裝能力的海外倉公司幫忙包裝。比如我們大健云倉的海外倉，就可以進行海外的二次包裝等本地化的服務，價格也不錯。
第二，盡可能提前去訂倉，讓貨等船，不能出現(xiàn)貨等船的情況。疫情導致各方面的勞動力短缺，經(jīng)常是會出現(xiàn)貨物延期。所以，務必得提前去訂倉，寧可讓貨物生產(chǎn)好以后等著這個倉位，也不要把時間卡的特別緊，否則會導致虧倉費等。
第三，降低海運費在整個流通環(huán)節(jié)中的一個比例。海運費本身無法降低，只能選擇客單價更高的產(chǎn)品來降低整體比例。比如家具和電器的對比：一貨柜的沙發(fā)，F(xiàn)OB 價（離岸價）才1萬美金，但是海運費也要1萬美金；而一貨柜的電器，F(xiàn)OB 價可能6-7萬美金，這樣整體運費占比就降低了。
第四，注意產(chǎn)品差異化。目前海外市場因為“牛鞭效應”已經(jīng)供大于求了，比如板式家具，電競椅等。如果不能提供差異化的產(chǎn)品，可能就會滯銷積壓。
第五，建議工廠老板接單時候的安全性：盡量人民幣交易（匯率不穩(wěn)定），謹慎大訂單。原來工廠接到大訂單是很好的事情，但是現(xiàn)在供應鏈不穩(wěn)定的情況下，要盡量謹慎。盡可能做有定金的交易，也包括是貨物分批生產(chǎn)，關(guān)注貨物出港及時性，觀察中調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。
Lazada，費欽欽（岳云）
自我和公司介紹：我是 Lazada 跨境生態(tài)和招商負責人 岳云（費欽欽），Lazada 是阿里巴巴東南亞旗艦電商平臺，已經(jīng)有非常多的中國賣家通過 Lazada 把自己的產(chǎn)品及品牌帶到了東南亞，銷量和利潤都非常不錯。在2021年 Lazada 年度活躍消費者達到1.3億，平臺 GMV 達到210億美元，80%+的********* Top100 品牌已入駐 LazMall 品牌商城。Lazada 未來也會繼續(xù)深耕東南亞電商市場，做好給買賣雙方的基礎(chǔ)服務，幫助賣家成長。
歐美市場當然還有很多機會，但是賣家也可以多關(guān)注下東南亞市場。Lazada 所處的東南亞六國有近6億人口，消費市場大，預計到2025年電商市場 GMV 規(guī)模達到2600億美元。東南亞的文化與中國相似，我們中國賣家可以用好供應鏈的優(yōu)勢，讓東南亞的消費者愛上中國的優(yōu)質(zhì)商品。
從物流和海外倉的角度看，Lazada 作為平臺方，也一直在想辦法幫賣家進行降本增效。今年我們會有幾個務實的舉措來優(yōu)先保障賣家的利益。
第一，在東南亞市場上接納更多第三方的生態(tài)海外倉，引入充分的競爭，來降低賣家海外倉儲成本，給賣家更多選擇。目前已經(jīng)在馬來市場上試運營了，未來會推廣到更多國家。
第二，將會開放一倉發(fā)多端，就是放到 Lazada 官方海外倉（或官方合作的第三方海外倉生態(tài)倉）的產(chǎn)品，除了可以發(fā)送給 Lazada 的買家外，也可以發(fā)其他平臺的訂單。從平臺的角度來說，希望能全方位更好的服務好賣家。
第三，開放頭程的多元選擇。原來賣家只能選擇官方渠道進行頭程服務，未來將會開放給更多第三方的物流生態(tài)，讓商家有更多選擇，同時在類目上也會解禁更多類目，讓出海東南亞更輕松更容易。
俄速通，陳聰
自我和公司介紹：俄速通為中國品牌出海提供綜合的數(shù)字化服務，2013開始中俄跨境物流，目前延伸到跨境供應鏈、海外本土落地服務、品牌代理、全渠道分銷等。目前新興市場為主（俄羅斯、巴西、墨西哥），歐美（美國、德國、波蘭）市場為輔?？蛻糁饕ㄈ悾弘娚唐脚_，比如阿里/菜鳥/京東/華為商城；出海品牌，比如小米/華為/OV；頭部跨境電商賣家等。
關(guān)于俄羅斯市場，因為歐洲沖突，市場格局發(fā)生了一系列的變化。2月底開始，中俄跨境電商短暫地受到一些影響，因為俄羅斯盧布匯率的波動，跨境電商物流的阻斷，歐美經(jīng)濟制裁等問題，中俄跨境電商的訂單量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，但4月份逐漸開始恢復。另一方面，俄羅斯的本土電商平臺比如 Tmall、WB、Ozon、Yandex，因為他們的用戶群體消費力更強，借助本土電商平臺一些相對的優(yōu)勢，比如物流時效快、盧布收款、售后服務保障這些優(yōu)勢，反而逆勢增長，GMV 迅速上升。所以，建議中國賣家經(jīng)營俄羅斯市場要“跨境+本土”雙輪驅(qū)動，這才能最大化地會抓住這個市場的電商成長的機會。這是俄羅斯市場 B2C 線上零售的情況，中俄的 B2B 貿(mào)易發(fā)展格局的變化就更為深遠。
隨著歐美消費品品牌大量從俄羅斯市場撤出，涵蓋了包括電子、服飾、家居、汽配這些剛性需求的品類，給中國品牌和賣家騰出了巨大的市場空間和未來的發(fā)展機會。從中長期的局勢看，歐美國家包括日韓，和俄羅斯可能會在政治、經(jīng)濟、供應鏈等各個范疇和領(lǐng)域全面脫鉤，那俄羅斯的輕工業(yè)商品進口的供應鏈勢必是要轉(zhuǎn)移到中國，或者說中國為主的亞洲來的。而俄羅斯這個市場輻射的消費人口超過3億，在線交易額超過400億美金。所以建議中國的出海品牌、電商企業(yè)是不可忽視地需要規(guī)劃在俄羅斯市場的戰(zhàn)略布局的。
最后，也是非常關(guān)鍵的一點，建議要在本土化經(jīng)營中企業(yè)一定要合規(guī)。因為目前歐洲沖突之下，俄羅斯政府在稅收、監(jiān)管等方面會加大執(zhí)法力度，所以出海品牌和電商企業(yè)要特別注意財稅法務的經(jīng)營合規(guī)性。
捷網(wǎng)J-NET，曹祥堃
自我和公司介紹：捷網(wǎng)起家于俄羅斯，2014年開始和速賣通開始合作，現(xiàn)在逐步布局中東的以色列和中南美的墨西哥。業(yè)務模式是海外倉加專線，深耕幾個新興市場。在新興市場上從運營上面，可以說一直是行業(yè)頭部在看齊的情況。
我們今年俄羅斯市場海外倉的業(yè)務可以說是 V 字形過山車。從2月份歐洲沖突開始，業(yè)務量快速下跌了超過一半；緊接著又快速回收，5月份我們莫斯科倉庫是爆倉的，訂單達到去年同期水平的2-3倍。所以建議賣家可以多關(guān)注新興市場，俄羅斯、中東、中南美；可以看這些市場供應鏈管理能力比較強的物流公司，多去選一下。
另外關(guān)注俄羅斯市場的賣家，建議不僅看速賣通，也要更多看本土平臺，比如我們捷網(wǎng)已經(jīng)接通的 Ozone 平臺。Ozone 在戰(zhàn)爭以后銷量增長了2倍以上。
總結(jié)在目前復雜多變的國際局勢下，建議賣家做多范圍的布局來降低單一市場或者服務合作伙伴的影響。同時把物流公司的供應鏈管理能力和自己的數(shù)字化運營的各方面去結(jié)合和平衡，包括：備貨周期、庫存管理等。
鯨云物流，肖偉鎮(zhèn)Bryan
自我和公司介紹：廣州鯨云物流有限公司是一家專注于東南亞頭程跨境物流的服務商，公司業(yè)務以跨境海運和陸運為主，給跨境賣家的海外倉備貨提供跨境頭程雙清包稅到門服務。目前業(yè)務范圍涉及東南亞6個國家和1個地區(qū)：泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、印尼、越南。
和歐美物流相比，東南亞還有多了陸運。我們運往泰國、越南、緬甸、老撾，是可以通過廣西的憑祥和東興兩大口岸過去的。不過受到邊界疫情的影響，從2021年11月份開始封閉，一直到現(xiàn)在5月中旬才陸續(xù)開啟。目前仍舊采取甩柜模式在通關(guān)，每天大概也只能過少量的車，還沒有恢復到巔峰時刻的25%；所以目前陸運也是比較緊張的。
對于東南亞一些緊急的備貨，可能也會采取空運過去，不過更多還是以海運為主。我們目前也在嘗試一些新渠道，比如嘗試新的中老鐵路，從云南到萬象，再到泰國，也能解決掉一些物流需求。還有我們現(xiàn)在也逐漸去產(chǎn)業(yè)帶的前端去做集貨倉，比如天津、青島、寧波這些港口去做拼柜或整柜全部出口。這些都是對于加強時效和減少成本的一些嘗試和探索。
Buffalo物流，張鑫
自我和公司介紹：Buffalo 是專注非洲物流，中國到非洲，及非洲當?shù)匚锪髋渌停簢鴥?nèi)集貨，訂艙報關(guān)，境外清關(guān)，海外倉和本地配送。
在非洲做電商，也是要注意產(chǎn)品包裝的。非洲的物流材積計算有些不同，快件包括的是按5000來算；大貨包裹（比如20-30公斤這種干線的貨）是按4000來算；空運會按6000或者8000計算。另外非洲特色，因為熟練工人匱乏，很多時候物流費用不是隨著貨量增加而減少，反而是增加。比如你合作的當?shù)匚锪魃?，你的發(fā)貨量從每天1000票增加到每天2000票的時候，他不是給你降價，而是說我要漲價，我人手忙不過來了。
另外，非洲的物流妥投率不穩(wěn)定，用戶的貨到付款的比例又比較高；所以到南非這邊需要選擇比較靠譜的物流商合作，來搞定妥投率和解決收款問題。
其他關(guān)于非洲電商的一些理解：第一，只要產(chǎn)品選品還不錯，銷量是有保障的。因為總體來說電信（手機網(wǎng)絡）在基建中屬于比較快的，用戶對于商品認知和需求都有的。第二：在非洲做電商要注意安全，倉庫被搶的概率很高。基本上做假發(fā)的倉庫都遇到過被搶空的情況，因為假發(fā)在非洲很熱銷，周轉(zhuǎn)快，毛利高。第三，在非洲本地雇傭人員，不管是物流/倉庫/電商其他人員，管理模式一定要結(jié)合本地方式。如果按照中國模式管理，可能會有人身安全危險。
02
海外倉的選擇、建設、和管理難點？
有效規(guī)劃庫存/調(diào)撥，提高周轉(zhuǎn)/防止斷貨？
易達云，鄧艷芳
自我和公司介紹：易達云2014年成立，公司主營業(yè)務模塊包括海外倉一件代發(fā)、頭程?？者\、FBA 專線等，目前海外倉布局80W平+，涵蓋美國、英國、加拿大、德國、澳洲、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、泰國、越南、巴西等12個國家。
賣家在自建物流、海外倉的一些注意點：近幾年陸續(xù)有賣家考慮自建倉，也包括自建物流渠道等。長遠來看可能會與第三方海外倉共存、互補。賣家自建倉建議重點關(guān)注以下幾點：
第一、考慮重點分析業(yè)務需求的穩(wěn)定性、訂單量分布等，如果訂單穩(wěn)定性沒有保障的話，建倉之后將面臨閑置期、空倉率、庫容不穩(wěn)定等各種棘手的問題。
第二、未必要在訂單覆蓋的所有區(qū)域都建倉，訂單高度集中的區(qū)域可考慮建倉，其他區(qū)域結(jié)合使用第三方倉配合提供解決方案。
第三、建倉的同時需同步開啟自建尾程物流計劃，特別對大件貨物，尾程運費對訂單的成本影響空間較大，而培養(yǎng)一個價格較優(yōu)的物流渠道需要花費較多的時間和成本。
我們不反對賣家自建倉，但也不輕易建議賣家自建倉，因為海外倉是屬于重資產(chǎn)，建倉不是找到一個海外倉庫開起來就可以了。自建倉需要同時配合搭建完善的倉儲管理系統(tǒng)、建立較為完整的尾程物流體系、配套完善的倉儲設備，以及建立Local的團隊、解決遠程管理、倉庫管理風險、消防安全、用工安全等問題。整體投入大、回報周期長，建議賣家慎重分析成本、可行性后再決定。
第三方倉的選擇建議：第一，首先看海外倉本身的綜合實力。如整體布局、抗風險能力、方案能力、服務和管理是否標準化等，在面對例如疫情等不可抗力因素時的應對能力等。
第二，選擇倉儲網(wǎng)絡較完善的海外倉，有利于賣家分區(qū)備貨，降低尾程成本。例如我們易達云在美國一共40多個倉，覆蓋美東有13個，美西15個，美南7個，還有其他一些分布在紐約、美中等區(qū)域?；靖采w美國全區(qū)，分倉備貨方案可使尾程發(fā)貨控制在3區(qū)以內(nèi)。
第三，是否能為賣家提供對應的增值服務、定制化的方案，比如一對一專屬包倉方案、貼標換標、產(chǎn)品檢測、退貨等綜合服務。
第四，是否有利于賣家降本，比如提供價格良好、服務穩(wěn)定的的頭程運輸服務，與產(chǎn)品發(fā)貨非常匹配且價格有競爭力的尾程物流等。
易倉，肖云
自我和公司介紹：我們是做跨境電商行業(yè)類的 SaaS 軟件服務的，包括給賣家提供 ERP 軟件，給行業(yè)內(nèi)倉儲服務的客戶提供 WMS 的管理軟件等。
我們和賣家或者海外倉公司溝通，大家反饋比較多一個難點也是管理海外員工上面，包括選人，用人，還有整體的流程管理等。包括說當?shù)厝藛T配合度比較低，技能和經(jīng)驗比較缺乏，和國內(nèi)團隊溝通困難等。不過管理問題算內(nèi)部流程問題，基本上找到適合的本地管理人員以后，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)成的經(jīng)驗都是可以學習和探討的。還有海外倉本地公司的合規(guī)方面也是一個難點。
我重點說下賣家?guī)齑婀芾淼慕ㄗh：第一，要和工廠（供應商）去有效對接，在生產(chǎn)的環(huán)節(jié)就涉及是否會提前去做結(jié)賬、交貨以及做物料的管理。
第二，管理全鏈條的庫存。包括在供應商生產(chǎn)中的庫存，在賣家國內(nèi)倉的庫存、交給物流商承運的在途庫存，放到海外倉（FBA倉/自建倉/第三方倉）的庫存。所有的庫存都是資金，哪一個環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)慢一點都影響很大。
第三，建立好自己的清貨渠道。
第四，通過有效的管理軟件和流程讓所有數(shù)據(jù)準確和清晰。我們易倉就是提供相關(guān)的軟件和服務來幫助賣家管理全部渠道和鏈條的數(shù)據(jù)，做到更加準確和更加可預測等。
第五，布局更多平臺。目前看到很多賣家都在布局除亞馬遜外的其他平臺，來分散風險和加快海外倉庫存的周轉(zhuǎn)。
縱騰集團，李聰
其實不建議賣家在規(guī)模沒有達到一定體量之前去自建海外倉。第一，綜合成本蠻高的。如果要想把海外倉建設的比較有質(zhì)量，有很多隱性成本需要考慮：倉儲信息化管理的軟硬件，當?shù)厝斯?，合?guī)等成本。第二，目前看未來幾年賣家的流量和訂單的成長速度不會像過去那么快，很難再有一家新平臺能像幾年前亞馬遜給賣家高速成長的機會了。包括現(xiàn)在一些平臺自建的海外倉，它也開始開放了。
關(guān)于庫存規(guī)劃管理，目前看到很多賣家的策略是一盤貨賣多個平臺，公司要做好整體的庫存管理和調(diào)度。另外現(xiàn)在 to C 的增量如果短期內(nèi)增長有難度，一些賣家也在考慮 to B 的增量，包括給線下實體零售商供貨等。另外建議要謹慎處理單一渠道的突發(fā)大訂單。因為按照“牛鞭效應”，這個渠道拿走很多貨以后，不一定馬上都銷售出去了，他自己可能積壓了很多庫存，短期內(nèi)不會再從你這邊大量訂貨，而且還可能影響你其他渠道的銷量等。所以建議銷售一定克制，按照計劃和紀律來，不要因為某渠道的銷量快速增長來盲目擴大后端的產(chǎn)能和庫存。
捷網(wǎng)J-NET，曹祥堃
我覺得海外倉的難點也是國際形勢的突化，我們業(yè)務就受到俄羅斯盧布匯率變化影響。俄羅斯盧布現(xiàn)在又升值了，在俄羅斯海外倉的運營成本就增加了，現(xiàn)在就更要去考慮固定資產(chǎn)投入和人效提升等問題。
另外，我們還是著眼長期為賣家提供更好的服務和降低賣家成本。比如，我們現(xiàn)在加強了干線和清關(guān)的效率，也幫助賣家加快他們庫存的周轉(zhuǎn)。最近我們和菜鳥達成了合作，可以讓賣家海外倉的產(chǎn)品分銷到更多平臺去，比如 Ozone，Wildberries，Yandex.Market 等，加快庫存周轉(zhuǎn)。
同時運用我們數(shù)字化的運營能力去幫助賣家分析他們的庫存，備貨等，提高賣家的運營效率，減少庫存和資金壓力。為了更好得服務賣家，也開通了很多新國家市場，比如以色列市場。我們是菜鳥在以色列的官方合作倉庫，更好的打通和平臺的物流數(shù)據(jù)，提高用戶體驗和賣家的效率。
Lazada，費欽欽（岳云）
關(guān)于庫存規(guī)劃和管控，分享一些建議：第一，要基于對當?shù)厥袌龅某浞至私狻?/span>有了深度了解，才能做消費者需求的預判，把控銷售節(jié)奏，包括入倉的節(jié)奏。才能比其他賣家更好和超前的進行市場和庫存數(shù)據(jù)的結(jié)合。
第二，優(yōu)化賣家自己供應鏈能力，大家談得比較多的柔性供應鏈。怎么讓自己的供應鏈更快的響應市場的變化，包括一些數(shù)據(jù)層面的優(yōu)化，也包括多種供應鏈模式結(jié)合，包括無貨源模式等。
第三，需要建立自己的供應鏈下水道，消化積壓庫存。不管怎么先進的供應鏈，或多或少都會一定有積壓庫存，所以從出海的第一天開始也就要思考消化積壓庫存的事情。Lazada 平臺本身也會考慮幫助賣家消化庫存等方案。
03
今年下半年賣家應該注意什么？
賣家如何對物流及海外倉進行優(yōu)化？
德威國際，姜盛波Jason
第一，目前的趨勢是全球的貿(mào)易、供應鏈、物流越來越區(qū)域化、碎片化。所以大家在資源/流量/訂單布局上都會一些調(diào)整，不要只關(guān)注某一個國家，應該看全球整體。
第二，未來要求賣家的本土化能力更高，不管是品牌、營銷管理、履約能力、或者財務稅收等。這兩年全球電商稅收方面變化很大，包括歐洲VAT，也包括美國現(xiàn)在也要收電商稅了。如果賣家本土化能力很強，很多稅收等成本是可以在本土公司運營中抵扣的。相比跨境賣家，本土公司有很多支出：海外倉成本、尾程運費等。這些費用都可以用來抵扣稅收，降低綜合成本。
第三，賣家應該多關(guān)注在國外段的成本。國內(nèi)的競爭非常大，也非常透明，包括頭程費用等；但在海外倉段，包括港后的成本，大家的差距還是非常大的。
第四，未來賣家要結(jié)合線上和線下，to C 和 to B 業(yè)務，來突破現(xiàn)在流量增長的瓶頸，找到適合自己發(fā)展的路徑。
易達云，鄧艷芳
下半年對賣家的建議：第一，精細化運營：及時關(guān)注產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率、每 SKU 的動銷。部分賣家運營團隊較為分散，缺少整體運營分析，未能及時掌握和關(guān)注動銷情況來趁早調(diào)整，產(chǎn)生滯銷后管理成本、營銷成本大幅增加。
第二，合理備貨，補貨計劃盡量做到精細化。受疫情爆發(fā)式增長影響，歐美國家有超前消費的情況。加上現(xiàn)在當?shù)匾咔榉砰_之后，線上受到線下的沖擊，訂單受到影響。但也不用太悲觀，這兩年消費者線上購物習慣得到了培養(yǎng)，線上消費已然成為未來主流方向，從5、6月份看行業(yè)整體備貨和訂單還是稍有回籠。
第三，關(guān)注產(chǎn)品本身。電商的本質(zhì)還是會回到產(chǎn)品，各方平臺也在宣導希望賣家重產(chǎn)品、重服務，往垂直、精品方向發(fā)力。
易倉，肖云
目前海外倉的一些趨勢：第一，服務于大件（家具等）的海外倉比較多，主要是大件進FBA困難多一些。
第二，賣家在選擇海外倉也比較多考慮多倉分布，綜合平衡尾程費用和管理難度等。所以自建倉和結(jié)合第三方倉就能比較好得解決多倉的問題。
第三，海外倉服務的品類會更加垂直，比如給電動車品類做服務的倉儲。因為電商客單價很高，維修不能運回國，只能在本地維修，所以有這樣電動車專門維修服務能力的海外倉就發(fā)展起來了。
第四，賣家運到海外倉的途徑會多種模式結(jié)合。比如電動車運送到歐洲，頭程一些選擇海運，一些選擇鐵路的模式，去綜合評估時效和成本等。
三態(tài)物流，葉福城
下半年給賣家的建議：第一，建議應該要更謹慎地投入。比如拓展到新平臺或國家，一定要結(jié)合自己的實力去重點投入到某一個平臺或國家上。
第二，盡量做到合規(guī)，避免因為平臺（也包括獨立站）政策變動導致的賬號凍結(jié)等問題。本身大環(huán)境挑戰(zhàn)就大，就更要減少這些不必要的損失。
第三，持續(xù)提高自己內(nèi)部的流程和實力。比如把成功經(jīng)驗固化成流程，升級IT能力/管理工具，包括像 API 之類，才能做到更好提高效率，降本增效。
來源/出海同學會（ID：chuhaiwenda）
編輯/Martin
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