研判：“疫情紅利”消退，跨境物流新的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？

以下文章來(lái)源/跨境電商物流百曉生（ID：kjbaixiaoshen）

作者/王永強(qiáng)

在過去兩年的疫情期間，依靠資源性紅利的優(yōu)勢(shì)正在慢慢消退，很多企業(yè)都在今年面臨缺貨狀態(tài)，紛紛開始尋找增長(zhǎng)的第二曲線，尋找新的市場(chǎng)、新的渠道、新的產(chǎn)品以及新的客群定位。

01

行業(yè)增長(zhǎng)的底層邏輯
跨境電商、跨境物流以及相關(guān)的周邊服務(wù)商，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的本質(zhì)是平臺(tái)紅利、流量紅利。

1.FBA物流企業(yè)的紅利
第一，F(xiàn)BA物流企業(yè)的發(fā)展紅利，主要是從2015年以后開始。
2015年之后，亞馬遜加大了在中國(guó)全球開店項(xiàng)目的招商力度，隨著亞馬遜FBA頭程貨物運(yùn)輸需求越來(lái)越多，F(xiàn)BA空派、海派、鐵派等渠道應(yīng)用而生，不斷壯大。
在2015年-2022年的這7年間，跨境電商領(lǐng)域的FBA頭程物流服務(wù)商，以及為亞馬遜賣家提供VAT稅務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、商標(biāo)專利、營(yíng)銷推廣、海外收款等各類周邊服務(wù)商，都是亞馬遜平臺(tái)紅利的受益者。
因此，所有FBA物流企業(yè)賺取的利潤(rùn)本質(zhì)上是亞馬遜平臺(tái)的流量紅利。
第二，F(xiàn)BA頭程貨量的快速增長(zhǎng)，使上游運(yùn)力供給端企業(yè)也成為平臺(tái)流量紅利的受益者，例如美森快船、以星快船等船等。此外也帶動(dòng)了中歐卡航等小眾渠道不斷的成熟和完善。
第三，亞馬遜FBA頭程物流在海外的一些個(gè)性化需求，吸引了一大批海外華人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。從事例如海外倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、退貨換標(biāo)、清關(guān)、稅務(wù)籌劃、卡車車隊(duì)等各類本土服務(wù)。
服務(wù)商都是因?yàn)檫x擇了亞馬遜平臺(tái)而受益，再次說(shuō)明選擇大于努力！

2.直發(fā)專線企業(yè)的紅利
直發(fā)類專線的紅利大概有兩波。
第一波紅利是在2008年到2015年，隨著eBay、速賣通等直發(fā)類平臺(tái)的崛起，大量輕小件、低客單價(jià)的產(chǎn)品需要便宜的物流服務(wù)，在當(dāng)時(shí)，郵政類的物流服務(wù)占據(jù)了直發(fā)專線的半壁江山。
中國(guó)郵政的的平郵、掛號(hào)、e郵寶，以及中國(guó)周邊UPU四五類國(guó)家的郵權(quán)類產(chǎn)品受到市場(chǎng)的熱捧。
因此，2008年-2015年，也被稱為郵政的天下，郵政類小包產(chǎn)品占據(jù)了大約8年左右的電商平臺(tái)輕小件低貨值直發(fā)市場(chǎng)的紅利。擁有郵政有資源, 或者代理郵政產(chǎn)品的企業(yè)都抓住了這一波紅利。
第二波紅利是在2015年以后，隨著高客單價(jià)、品牌型以及自建站的賣家越來(lái)越多，賣家對(duì)直發(fā)專線類物流服務(wù)的時(shí)效要求也越來(lái)越高。
在這種背景下，不少企業(yè)抓住了UPU多邊協(xié)議體系下的郵政小包類產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、軌跡查詢麻煩、簽收確認(rèn)難、退換貨不便利等客戶需求痛點(diǎn)，為高客單價(jià)、品牌型、自建站賣家量身打造高性價(jià)比的專線小包服務(wù)。
整合了商業(yè)快遞以及原有的郵政網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，解決了運(yùn)輸軌跡透明化、航空干線直飛、目的國(guó)商業(yè)清關(guān)、海外自建售后服務(wù)體系等一系列問題，逐步形成自有的直發(fā)商業(yè)專線小包產(chǎn)品渠道。在2015年后的5-6年時(shí)間內(nèi)，市面上這類企業(yè)大量出現(xiàn)并得到快速成長(zhǎng)。
例如，云途物流、遞一物流、萬(wàn)邦速達(dá)等企業(yè)的快速成長(zhǎng)都是在2015年以后。而這些企業(yè)也是伴隨著新興平臺(tái)的崛起而成長(zhǎng)的，包括Wish、Joom、Shoppe等每一個(gè)平臺(tái)在過去幾年的崛起都帶動(dòng)了一批直發(fā)類小包專線企業(yè)的成長(zhǎng)。
以上就是直發(fā)類小包專線企業(yè)在過去幾年快速增長(zhǎng)的底層邏輯。

02

跨境物流新的增長(zhǎng)點(diǎn)
回顧過去，才能看到未來(lái)。過去幾年，很多從業(yè)者都是行業(yè)紅利的受益者，如今，“疫情紅利”逐漸消退，行業(yè)回歸新常態(tài)，生態(tài)格局面臨調(diào)整，新的增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)在哪里？

第一，行業(yè)增長(zhǎng)的本質(zhì)是平臺(tái)紅利和流量紅利，因此我們一定要去分析如今的流量和訂單在不同平臺(tái)、不同業(yè)態(tài)之間發(fā)生了哪些變化和躍遷？
電商平臺(tái)之間存在競(jìng)合關(guān)系，流量始終是在變化的，當(dāng)一個(gè)平臺(tái)倒下時(shí)，勢(shì)必會(huì)有新的平臺(tái)崛起。只有抓住商流變化規(guī)律的本質(zhì)，才有可能抓住物流的機(jī)遇。因此，為流量處于上升趨勢(shì)的平臺(tái)做服務(wù)，生意自然都不會(huì)差。
雖然亞馬遜、eBay、Wish、速賣通等耳熟能詳?shù)闹髁麟娚唐脚_(tái)目前的流量和訂單量都呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，但是一些新興電商平臺(tái)，例如Shopify、Mercado Libre、Shein等平臺(tái)的流量和訂單量目前依然呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
尤其是Shein，目前已經(jīng)成為了全球僅次于亞馬遜的第二大電商平臺(tái)，每天至少有接近兩百多萬(wàn)的直發(fā)訂單的物流需求。
如果是為這類電商平臺(tái)提供物流配套服務(wù)，那么相關(guān)的物流企業(yè)在2022年依然會(huì)獲得不錯(cuò)的增長(zhǎng)。只有客戶成長(zhǎng)，企業(yè)才會(huì)成長(zhǎng)。所以企業(yè)一定要先去分析商流的變化，再據(jù)此有針對(duì)性地進(jìn)行物流布局。
第二，品牌出海的大趨勢(shì)沒有發(fā)生變化，很多中國(guó)本土品牌商都想借助跨境電商的模式出海，其中就包括格力、美的、海爾等。
如今，國(guó)內(nèi)的線下名品牌想要走出海外，勢(shì)必需要能夠?yàn)槠涮峁┒ㄖ苹锪鹘鉀Q方案的服務(wù)商。而這對(duì)于很多資深專業(yè)的團(tuán)隊(duì)而言，是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。
品牌商的定制化物流解決方案對(duì)于團(tuán)隊(duì)的能力和資源配置要求都是比較高的，需要物流企業(yè)擁有復(fù)合型的團(tuán)隊(duì)。為了配合客戶需求，企業(yè)可以將現(xiàn)有的服務(wù)進(jìn)行定制化改造，使得企業(yè)能夠深深嵌入到客戶供應(yīng)鏈，最終形成服務(wù)閉環(huán)。
第三，跨境電商、品牌出海需要全球化供應(yīng)鏈服務(wù)履約能力。
放眼全球，深耕海外，將中國(guó)成熟以及優(yōu)秀的電商物流模式、本土化的區(qū)域性快遞網(wǎng)絡(luò)、電商退貨倉(cāng)、一件代發(fā)倉(cāng)等復(fù)制到海外的一些發(fā)展中國(guó)家，打在海外本土商業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)，也是趨勢(shì)。
以東南亞市場(chǎng)為例，市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)東南亞專線的企業(yè)至少達(dá)到數(shù)十家，但是能夠在東南亞某個(gè)國(guó)家深耕，將業(yè)務(wù)做精、做專、做透的企業(yè)卻屈指可數(shù)，很多企業(yè)更多的只是偏向于資源整合。
只有通過科技化的手段、本土化服務(wù)，以及從提升客戶體驗(yàn)角度出發(fā)，深耕細(xì)作，優(yōu)化通關(guān)、分撥、最后一公里等環(huán)節(jié)，將自己打造成一個(gè)真正的區(qū)域性本土品牌才有獲得更大的機(jī)會(huì)。
同時(shí)，行業(yè)里很多巨頭對(duì)于某個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域的區(qū)域性快遞企業(yè)，存在非常大的并購(gòu)意向。將區(qū)域化、本土化的快遞品牌做大做強(qiáng)，之后賣給上游或者頭部企業(yè)，對(duì)于中小型專線小包企業(yè)而言也是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
比如2022曉生排行榜中的TOP10企業(yè)就是典型代表，或許其中就有企業(yè)會(huì)成為區(qū)域化、本土化的快遞品牌的收購(gòu)方。對(duì)于只布局了某個(gè)領(lǐng)域的頭部企業(yè)而言，通過整合小型企業(yè)彌補(bǔ)新的版圖、線路，非常具有價(jià)值。
如今上游船公司、航空公司已經(jīng)開始組建自己的物流公司，發(fā)力端到端業(yè)務(wù)，因此，航空公司、船公司也可以變成非常不錯(cuò)的投資方或者收購(gòu)方。
除此之外，一些海外的本土區(qū)域性電商平臺(tái)，為了彌補(bǔ)自己物流的短板，也會(huì)成為與區(qū)域性快遞商深度合作的對(duì)象，不限于投資并購(gòu)。
現(xiàn)在全球郵政都在面臨商業(yè)化的問題，商業(yè)化僅依靠自身內(nèi)部轉(zhuǎn)型難度較大，所以，郵政勢(shì)必會(huì)通過整合和收購(gòu)一些商業(yè)化快遞公司，來(lái)完成自身的商業(yè)化轉(zhuǎn)型。這對(duì)于企業(yè)而言，也是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
綜合來(lái)看，將目光放在海外市場(chǎng)的拓展、本土化服務(wù)能力的打造、品牌出海全渠道供應(yīng)鏈完善等方面的企業(yè)，在未來(lái)依然具備做大做強(qiáng)的潛質(zhì)和機(jī)會(huì)。

來(lái)源/跨境電商物流百曉生（ID：kjbaixiaoshen）

作者/王永強(qiáng)